新能源汽車整車電控仿真及標(biāo)定實驗系統(tǒng)，汽車標(biāo)定系統(tǒng)
新能源汽車整車電控仿真及標(biāo)定實驗系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它集成了仿真技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)以及其他相關(guān)工具和技術(shù)，用于對新能源汽車的整車電控系統(tǒng)進(jìn)行全面的性能評估和優(yōu)化。
新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它含有概括了擬真技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)以及其他相關(guān)工量具和技術(shù)，用來對新能源汽車的整車電控系統(tǒng)實行全面的功能評估和優(yōu)化。
一、擬真技術(shù)
擬真技術(shù)在這個系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。經(jīng)過搭建精確的電控系統(tǒng)擬真模型，可以模仿新能源汽車在實際運行中的各種工況和場景，從而對其功能實行全面評估。這含有概括對電動機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部位件的擬真，以及對整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等功能指標(biāo)的擬真解析。
具體來說，擬真技術(shù)可以幫助工程師快速調(diào)動電動機(jī)功能數(shù)值，優(yōu)化電池管理策略，提升電驅(qū)系統(tǒng)的平穩(wěn)性和可靠性。--它還可以用來測量試驗電控系統(tǒng)的功能，含有概括其響應(yīng)速度、控制精確度等方面，為實際測量試驗提供重要參考。
二、標(biāo)定技術(shù)
標(biāo)定技術(shù)則是保證電控系統(tǒng)功能達(dá)到設(shè)計要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它涉及到對電控系統(tǒng)中的各種功能數(shù)值實行精確調(diào)動和優(yōu)化，以保證整車在實際運行中能夠發(fā)揮出最佳功能。
在新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)中，標(biāo)定技術(shù)通常與擬真技術(shù)相集合。經(jīng)過擬真模型對電控系統(tǒng)實行標(biāo)定，可以快速得到一組優(yōu)化的功能數(shù)值，然后在實際車輛上實行檢驗和調(diào)動，從而保證電控系統(tǒng)的功能達(dá)到最優(yōu)。
三、實訓(xùn)系統(tǒng)包括
新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)通常含有概括硬件和系統(tǒng)兩部分。硬件部分主要含有概括高功能計算機(jī)數(shù)值數(shù)值、數(shù)值收集設(shè)備、通訊連連接口等，用來運行擬真模型和收集實訓(xùn)數(shù)值。系統(tǒng)部分則含有概括擬真系統(tǒng)、標(biāo)定系統(tǒng)以及各種研發(fā)工量具，用來搭建擬真模型、實行標(biāo)定實操以及解析處置整理實訓(xùn)數(shù)值。
四、實訓(xùn)流程
在實訓(xùn)過程中，首先需要按照新能源汽車的實際情況搭建擬真模型，并設(shè)定相應(yīng)的擬真功能數(shù)值。--經(jīng)過擬真模型對電控系統(tǒng)實行標(biāo)定，得到一組優(yōu)化的功能數(shù)值。--將這些功能數(shù)值應(yīng)用到實際車輛中，并實行實際測量試驗以檢驗其功能。--按照測量試驗成果對擬真模型和標(biāo)定功能數(shù)值實行進(jìn)一步調(diào)動和優(yōu)化，以達(dá)到最佳功能。
五、應(yīng)用與展望
新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)在新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)過程中設(shè)定有廣泛的應(yīng)用價值。它可以幫助工程師在設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，減少后期修改的成本和風(fēng)險。--它還可以用來對新能源汽車的功能實行持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，提升其市場競爭力。
--新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)也將不斷升級和完善。未來，我們可以期待更加精確、高效的擬真模型和標(biāo)定技術(shù)的出現(xiàn)，為新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)提供更加有力的支持。
ZR-5074 新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)
一．基礎(chǔ)簡介
--人們對車輛舒適、安全、節(jié)能、環(huán)保等要求的日益提升，汽車智能化和電子化成為未來車輛技術(shù)的主要趨勢，由此對電子控制技術(shù)及研發(fā)者提出了更大的挑戰(zhàn)。對于國內(nèi)電控研發(fā)者而言，在 ECU 研發(fā)和設(shè)備化方面存在更大的困難，需要應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)。
ECU 主要含有概括控制器硬件和控制器系統(tǒng)，其中的控制器系統(tǒng)又含有概括基礎(chǔ)系統(tǒng)與應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)用系統(tǒng)決定了車輛駕駛體驗，是車輛及零部位件子系統(tǒng)品牌差異化的主要體現(xiàn)，是各大廠商自主研發(fā)的核心知識產(chǎn)權(quán)，控制器硬件以及基礎(chǔ)系統(tǒng)，是保證應(yīng)用系統(tǒng)良好運行的平臺。在研發(fā)階段和設(shè)備化階段，傳統(tǒng)研發(fā)方法一般應(yīng)用不一樣的平臺，這些平臺間的移植和檢驗全部存在較大的難度，需要花費大量的時間、精力以及昂貴的費用。對于剛剛起步的自主品牌在產(chǎn)量和成本的要求下，對于相對復(fù)雜的控制系統(tǒng)，新設(shè)備的設(shè)備化幾乎成了難以完成的任務(wù)。
為理解決 ECU 研發(fā)和設(shè)備化的問題，我們對國內(nèi)外的最新技術(shù)實行了深入細(xì)致的研究，經(jīng)過整合不斷提升的微控制器技術(shù)，集合嵌入式系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用以及控制器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的國際最新趨勢，自主研發(fā)形成了 RapidECUECU 快速研發(fā)解決方案，有效解決了 ECU 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化難題。
二．研發(fā)流程
RapidECU ECU 快速研發(fā)解決方案，研發(fā)流程符合國際標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)工程 V 型研發(fā)模式，支持 Matlab/Simulink/ Stateflow，應(yīng)用圖形化建模方法建立系統(tǒng)工程，完全零手工的全自動代碼生成，可以同時完成應(yīng)用系統(tǒng)和基礎(chǔ)系統(tǒng)模型自動代碼生成，在研發(fā)過程中隨時保持模型和代碼的同步狀態(tài)，使研發(fā)和設(shè)備化在統(tǒng)一的平臺下完成，提供含有概括式的完整工量具鏈集合，支持用戶完成 ECU 生命周期內(nèi)的研發(fā)、測量試驗、標(biāo)定、檢驗、生產(chǎn)等全部流程。
底層系統(tǒng)成熟平穩(wěn)，含有概括就地就地實時實操系統(tǒng)、各種汽車級 I/O 信號調(diào)理、功率（W）（W）驅(qū)動、總線通信、標(biāo)定協(xié)議、診斷協(xié)議棧、引導(dǎo)程序、電源管理、內(nèi)部存儲管理等功能，模型塊化調(diào)用。硬件設(shè)計符合汽車級標(biāo)準(zhǔn)，堅固耐用、功能平穩(wěn)可靠。
2.1—— RapidECU快速研發(fā)套件
面對各種各樣復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)的研發(fā)，首先需要選用和搭建研發(fā)平臺，我們已經(jīng)為客戶定制好了一整套的基于模型面向目標(biāo)的電子控制系統(tǒng)研發(fā)工量具鏈——RapidECU-KIT研發(fā)套件，含有概括建立和啟動控制系統(tǒng)研發(fā)所需的全部系統(tǒng)和硬件。客戶只需按照控制系統(tǒng)應(yīng)用的不一樣需求，在我們?yōu)榭蛻魷?zhǔn)備的一系列標(biāo)準(zhǔn)化、高可靠性的硬件平臺中，選用資源最適合的硬件平臺。
研發(fā)套件所提供的全部系統(tǒng)應(yīng)用免驅(qū)動的USB加密許可證，可以在隨意電腦熱插拔使用，不設(shè)定任何控制器硬件綁定。 2.2裝配和運行環(huán)境：
硬件要求：
CPU： 雙核及以上
內(nèi)部存儲： 2G 及以上
硬盤空間： 10G 及以上
2.3系統(tǒng)要求：
實操系統(tǒng)： Windows XP/Vista/7/10 32位或64位版本
編譯器： CodeWarrior 2.9以上版本、S32 Design Studio
MATLAB版本： R2010a以上 32位或64位Windows版本
The Mathworks Software:
? MATLAB
? Simulink
? Embedded Coder
? Simulink Coder
? MATLAB Coder
? Stateflow
2.4 RapidECU-S1
RapidECU-S1是應(yīng)用來汽車、工程機(jī)械、船舶、動力機(jī)械等領(lǐng)域的一款功能全面的設(shè)備級原型控制器，面向復(fù)雜的控制系統(tǒng)需求設(shè)計。
? RapidECU-S1應(yīng)用特別點
可應(yīng)用來各種復(fù)雜的控制系統(tǒng)，如純電動控制器、混合動力控制器、高壓共軌噴射系統(tǒng)、汽油直噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)等。
2.5 全自動代碼生成工量具——ECUCoder
ECUCoder 簡介
ECUCoder 是基于 Simulink 的全自動代碼生成工量具，用來配備裝備 ECU 控制算法模型與基礎(chǔ)系統(tǒng)模型，并自動生成設(shè)備代碼。支持飛思卡爾、英飛凌、意法等知名廠家的汽車電控系統(tǒng)主流芯片。
ECUCoder 提供了功能強大的基礎(chǔ)系統(tǒng) Simulink 模型塊庫，可以經(jīng)過友好的用戶界面便捷、直觀地配備裝備基礎(chǔ)系統(tǒng)功能數(shù)值并由 Simulink 模型自動生成基礎(chǔ)系統(tǒng)代碼。由于系統(tǒng)可以靈活、深層次地訪問并配備裝備基礎(chǔ)系統(tǒng)功能數(shù)值，模型生成的基礎(chǔ)系統(tǒng)代碼可以支持控制器快速原型及設(shè)備研發(fā)兩個階段。
三．配備裝備表單
一、擬真技術(shù)
擬真技術(shù)在這個系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。經(jīng)過搭建精確的電控系統(tǒng)擬真模型，可以模仿新能源汽車在實際運行中的各種工況和場景，從而對其功能實行全面評估。這含有概括對電動機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部位件的擬真，以及對整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等功能指標(biāo)的擬真解析。
具體來說，擬真技術(shù)可以幫助工程師快速調(diào)動電動機(jī)功能數(shù)值，優(yōu)化電池管理策略，提升電驅(qū)系統(tǒng)的平穩(wěn)性和可靠性。--它還可以用來測量試驗電控系統(tǒng)的功能，含有概括其響應(yīng)速度、控制精確度等方面，為實際測量試驗提供重要參考。
二、標(biāo)定技術(shù)
標(biāo)定技術(shù)則是保證電控系統(tǒng)功能達(dá)到設(shè)計要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它涉及到對電控系統(tǒng)中的各種功能數(shù)值實行精確調(diào)動和優(yōu)化，以保證整車在實際運行中能夠發(fā)揮出最佳功能。
在新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)中，標(biāo)定技術(shù)通常與擬真技術(shù)相集合。經(jīng)過擬真模型對電控系統(tǒng)實行標(biāo)定，可以快速得到一組優(yōu)化的功能數(shù)值，然后在實際車輛上實行檢驗和調(diào)動，從而保證電控系統(tǒng)的功能達(dá)到最優(yōu)。
三、實訓(xùn)系統(tǒng)包括
新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)通常含有概括硬件和系統(tǒng)兩部分。硬件部分主要含有概括高功能計算機(jī)數(shù)值數(shù)值、數(shù)值收集設(shè)備、通訊連連接口等，用來運行擬真模型和收集實訓(xùn)數(shù)值。系統(tǒng)部分則含有概括擬真系統(tǒng)、標(biāo)定系統(tǒng)以及各種研發(fā)工量具，用來搭建擬真模型、實行標(biāo)定實操以及解析處置整理實訓(xùn)數(shù)值。
四、實訓(xùn)流程
在實訓(xùn)過程中，首先需要按照新能源汽車的實際情況搭建擬真模型，并設(shè)定相應(yīng)的擬真功能數(shù)值。--經(jīng)過擬真模型對電控系統(tǒng)實行標(biāo)定，得到一組優(yōu)化的功能數(shù)值。--將這些功能數(shù)值應(yīng)用到實際車輛中，并實行實際測量試驗以檢驗其功能。--按照測量試驗成果對擬真模型和標(biāo)定功能數(shù)值實行進(jìn)一步調(diào)動和優(yōu)化，以達(dá)到最佳功能。
五、應(yīng)用與展望
新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)在新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)過程中設(shè)定有廣泛的應(yīng)用價值。它可以幫助工程師在設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，減少后期修改的成本和風(fēng)險。--它還可以用來對新能源汽車的功能實行持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，提升其市場競爭力。
--新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)也將不斷升級和完善。未來，我們可以期待更加精確、高效的擬真模型和標(biāo)定技術(shù)的出現(xiàn)，為新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)提供更加有力的支持。
ZR-5074 新能源汽車整車電控擬真及標(biāo)定實訓(xùn)系統(tǒng)
一．基礎(chǔ)簡介
--人們對車輛舒適、安全、節(jié)能、環(huán)保等要求的日益提升，汽車智能化和電子化成為未來車輛技術(shù)的主要趨勢，由此對電子控制技術(shù)及研發(fā)者提出了更大的挑戰(zhàn)。對于國內(nèi)電控研發(fā)者而言，在 ECU 研發(fā)和設(shè)備化方面存在更大的困難，需要應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)。
ECU 主要含有概括控制器硬件和控制器系統(tǒng)，其中的控制器系統(tǒng)又含有概括基礎(chǔ)系統(tǒng)與應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)用系統(tǒng)決定了車輛駕駛體驗，是車輛及零部位件子系統(tǒng)品牌差異化的主要體現(xiàn)，是各大廠商自主研發(fā)的核心知識產(chǎn)權(quán)，控制器硬件以及基礎(chǔ)系統(tǒng)，是保證應(yīng)用系統(tǒng)良好運行的平臺。在研發(fā)階段和設(shè)備化階段，傳統(tǒng)研發(fā)方法一般應(yīng)用不一樣的平臺，這些平臺間的移植和檢驗全部存在較大的難度，需要花費大量的時間、精力以及昂貴的費用。對于剛剛起步的自主品牌在產(chǎn)量和成本的要求下，對于相對復(fù)雜的控制系統(tǒng)，新設(shè)備的設(shè)備化幾乎成了難以完成的任務(wù)。
為理解決 ECU 研發(fā)和設(shè)備化的問題，我們對國內(nèi)外的最新技術(shù)實行了深入細(xì)致的研究，經(jīng)過整合不斷提升的微控制器技術(shù)，集合嵌入式系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用以及控制器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的國際最新趨勢，自主研發(fā)形成了 RapidECUECU 快速研發(fā)解決方案，有效解決了 ECU 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化難題。
二．研發(fā)流程
RapidECU ECU 快速研發(fā)解決方案，研發(fā)流程符合國際標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)工程 V 型研發(fā)模式，支持 Matlab/Simulink/ Stateflow，應(yīng)用圖形化建模方法建立系統(tǒng)工程，完全零手工的全自動代碼生成，可以同時完成應(yīng)用系統(tǒng)和基礎(chǔ)系統(tǒng)模型自動代碼生成，在研發(fā)過程中隨時保持模型和代碼的同步狀態(tài)，使研發(fā)和設(shè)備化在統(tǒng)一的平臺下完成，提供含有概括式的完整工量具鏈集合，支持用戶完成 ECU 生命周期內(nèi)的研發(fā)、測量試驗、標(biāo)定、檢驗、生產(chǎn)等全部流程。
底層系統(tǒng)成熟平穩(wěn)，含有概括就地就地實時實操系統(tǒng)、各種汽車級 I/O 信號調(diào)理、功率（W）（W）驅(qū)動、總線通信、標(biāo)定協(xié)議、診斷協(xié)議棧、引導(dǎo)程序、電源管理、內(nèi)部存儲管理等功能，模型塊化調(diào)用。硬件設(shè)計符合汽車級標(biāo)準(zhǔn)，堅固耐用、功能平穩(wěn)可靠。
2.1—— RapidECU快速研發(fā)套件
面對各種各樣復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)的研發(fā)，首先需要選用和搭建研發(fā)平臺，我們已經(jīng)為客戶定制好了一整套的基于模型面向目標(biāo)的電子控制系統(tǒng)研發(fā)工量具鏈——RapidECU-KIT研發(fā)套件，含有概括建立和啟動控制系統(tǒng)研發(fā)所需的全部系統(tǒng)和硬件。客戶只需按照控制系統(tǒng)應(yīng)用的不一樣需求，在我們?yōu)榭蛻魷?zhǔn)備的一系列標(biāo)準(zhǔn)化、高可靠性的硬件平臺中，選用資源最適合的硬件平臺。
研發(fā)套件所提供的全部系統(tǒng)應(yīng)用免驅(qū)動的USB加密許可證，可以在隨意電腦熱插拔使用，不設(shè)定任何控制器硬件綁定。 2.2裝配和運行環(huán)境：
硬件要求：
CPU： 雙核及以上
內(nèi)部存儲： 2G 及以上
硬盤空間： 10G 及以上
2.3系統(tǒng)要求：
實操系統(tǒng)： Windows XP/Vista/7/10 32位或64位版本
編譯器： CodeWarrior 2.9以上版本、S32 Design Studio
MATLAB版本： R2010a以上 32位或64位Windows版本
The Mathworks Software:
? MATLAB
? Simulink
? Embedded Coder
? Simulink Coder
? MATLAB Coder
? Stateflow
2.4 RapidECU-S1
RapidECU-S1是應(yīng)用來汽車、工程機(jī)械、船舶、動力機(jī)械等領(lǐng)域的一款功能全面的設(shè)備級原型控制器，面向復(fù)雜的控制系統(tǒng)需求設(shè)計。
? RapidECU-S1應(yīng)用特別點
可應(yīng)用來各種復(fù)雜的控制系統(tǒng)，如純電動控制器、混合動力控制器、高壓共軌噴射系統(tǒng)、汽油直噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)等。
| 基礎(chǔ)功能數(shù)值 | |
| 微控制器 | MPC5674F，32位，主頻160MHz（最大264MHZ），硬件浮點單元 |
| SRAM 256KB，F(xiàn)lash 4MB，EEPROM 64KB | |
| 電源 | 供電電壓（V）（V）：9V~32V，1路外部喚醒信號 |
| 4路5V傳感器供電電源，300mA，1路可編程電壓（V）（V），1.5~10V，300mA | |
| 寫入 |
28路模仿量寫入，其中22路電壓（V）（V）量寫入（有源傳感器），6路電阻量寫入（無源傳感器） 2路電流（A）（A）量寫入（4~20mA），兼容電壓（V）（V）量（0~12V）寫入 |
| 31路開關(guān)量寫入，其中20路高有效（與電壓（V）（V）量寫入管腳復(fù)用），11路低有效（6路與電阻量寫入管腳復(fù)用） | |
| 8路頻率量寫入，其中4路支持霍爾式頻率寫入，4路支持磁電式頻率量寫入 | |
| 2路曲軸位置信號寫入（2路寫入通道互斥），分別支持霍爾式傳感器與磁電式傳感器 | |
| 2路凸輪軸位置信號寫入（2路寫入通道互斥），分別支持霍爾式傳感器與磁電式傳感器 | |
| 2路爆震傳感器信號寫入，2路線性氧傳感器信號寫入，2路普通氧傳感器信號寫入 | |
| 輸出 | 6路高邊驅(qū)動，其中3路兼容開關(guān)作業(yè)模式和PWM作業(yè)模式，3路與直線DC電動機(jī)驅(qū)動正極管腳復(fù)用 |
| 22路低邊驅(qū)動，其中14路兼容開關(guān)作業(yè)模式與PWM作業(yè)模式，8路低邊與高阻噴油管腳復(fù)用 | |
| 4路恒流功率（W）（W）驅(qū)動，0~3A，含有概括硬件通道保護(hù)與診斷功能，帶電流（A）（A）反饋 | |
| 20路PWM輸出，其中14路與低端功率（W）（W）驅(qū)動復(fù)用，3路與高端功率（W）（W）驅(qū)動復(fù)用 | |
| 3路直線DC電動機(jī)驅(qū)動輸出，其中2路5A，1路3A | |
| 1路步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動輸出，兩相1A，與2路直線DC電動機(jī)管腳復(fù)用 | |
| 8路低阻型噴油驅(qū)動輸出，適用來低阻型噴油器（如高壓共軌柴油機(jī)噴油器、缸內(nèi)直噴汽油機(jī)噴油器、電控單體泵電磁閥、低阻型噴氣閥等）噴油波動線功能數(shù)值可配備裝備，Boost電壓（V）（V）可硬件配備裝備（默認(rèn)配備裝備49V），40V~90V，規(guī)格限定電流（A）（A）25A | |
| 8路高阻型噴油驅(qū)動輸出，適用來高阻型噴油器（比如歧管噴射汽油機(jī)噴油器、高阻型噴氣閥等） | |
| 1路高壓油泵驅(qū)動輸出，適用來高壓油泵，規(guī)格限定5A，峰值12A | |
| 8路點火邏輯信號輸出（適用來自帶IGBT的點火線圈），其中2路內(nèi)部含有概括功率（W）（W）驅(qū)動（適用來不帶IGBT的點火線圈） | |
| 6路噴氣驅(qū)動輸出，其中1路與高壓正時油泵驅(qū)動輸出管腳復(fù)用 | |
| 2路模仿量輸出，0~10V | |
| 通信 | 4路CAN，CAN2.0B，ISO11898 |
| 1路LIN主機(jī)；1路RS232串行通信連連接口；1路RS485串行通信連連接口 | |
| 環(huán)境 |
防護(hù)等級：IP67，作業(yè)溫度（℃）（℃）：-40℃~+85℃，重量（kg）（kg）約1500g； 氣候環(huán)境防護(hù)符合ISO16750-4； 化學(xué)環(huán)境防護(hù)符合ISO16750-5； 振動、沖擊、跌落試驗符合ISO16750-3 |
ECUCoder 簡介
ECUCoder 是基于 Simulink 的全自動代碼生成工量具，用來配備裝備 ECU 控制算法模型與基礎(chǔ)系統(tǒng)模型，并自動生成設(shè)備代碼。支持飛思卡爾、英飛凌、意法等知名廠家的汽車電控系統(tǒng)主流芯片。
ECUCoder 提供了功能強大的基礎(chǔ)系統(tǒng) Simulink 模型塊庫，可以經(jīng)過友好的用戶界面便捷、直觀地配備裝備基礎(chǔ)系統(tǒng)功能數(shù)值并由 Simulink 模型自動生成基礎(chǔ)系統(tǒng)代碼。由于系統(tǒng)可以靈活、深層次地訪問并配備裝備基礎(chǔ)系統(tǒng)功能數(shù)值，模型生成的基礎(chǔ)系統(tǒng)代碼可以支持控制器快速原型及設(shè)備研發(fā)兩個階段。
三．配備裝備表單
| 序號 | 項目 | 類型 | 數(shù)量 |
| 1 | RapidECU-S1快速原型控制器 | RapidECU-S1 | 1 |
| 2 | ECUCoder全自動代碼生成系統(tǒng) | ECUCoder-5674 | 1 |
| 3 | MeCa測量與標(biāo)定系統(tǒng) | MeCa-001 | 1 |
| 4 | USBCANII通信適配器 | USBCAN-003 | 1 |
| 5 | 154pin S1專用研發(fā)線束 | HRNS-06S1 | 1 |
| 6 | CAN轉(zhuǎn)接頭 | CNCT-CAN | 1 |
| 7 | BootKey激活器 | BOOTKEY | 1 |
| 8 | USBKEY系統(tǒng)加密狗 | USBKEY | 1 |
| 9 | 專用工量具箱 | KIT | 1 |
| 10 | CodeWarrior（免費版） | 編譯器 | 1 |
