淺談智能網聯汽車產教融合實訓中心的建設
打造為優質創新基地以及重點實訓室，重點研發智能汽車自動駕駛系統、智能汽車駕駛輔助裝置等相關項目，爭取獲取專利。
淺談智能網聯汽車產教融合實訓中心的建造設計
行業背景
--全球汽車產量、保有量的不斷增長，能源、環境、安全及交通擁堵所帶來的問題日益凸顯。在這一個大背景下，智能化、信息化、低碳化逐漸成為汽車行業公認的優方案，而智能網聯汽車已經成為產業"三化"發展的重要載體。
智能網聯汽車是車聯網與智能駕駛汽車技術的集合，搭載了先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與互聯網技術，完成車與X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可完成"安全、高效、舒適、節能"行駛，并終可完成替代人來實操的新一代汽車，并將信息技術、互聯網技術等先進技術融合到汽車技術中，形成了智能化與網聯化的高度產業融合體。智能網聯技術是汽車工業發展100多年來具革命性的技術變革，在世界新一輪技術革命的影響下，未來汽車工業將經歷一次突破性的創新。
美國、歐洲、日本等國家及地區已紛紛將智能網聯汽車產業的發展提升至國家戰略；通用、奔馳等知名車企以及谷歌、蘋果等互聯網巨頭也紛紛布置智能網聯汽車。從知名咨詢公司Gartner的技術生命周期預測情況以及近期異常活躍的資本市場投融資大事件來看，智能網聯汽車技術正處于產業期望值的巔峰。智能網聯汽車技術的發展或將引領全球汽車產業實行深刻的變革。我國2015年將智能網聯汽車列為未來十年國家智能制造發展的重要領域。2016年，發布《中國智能網聯汽車技術發展路線圖》，指導汽車制造商的發展和未來的產業發展。2017年新一代人工智能發展規劃進一步明確了自動駕駛技術自主應用的戰略目標。2018年1月，國家發改委發布了《智能汽車創新發展戰略》計劃，按照該計劃，到2020年，中國汽車市場新型智能汽車比例將達到50%，中高端智能汽車將以市場為導向。智能道路交通系統建造設計取得了積極進展，大城市和公路LTE-V2X無線通信互聯網覆蓋率約為90%。目前，我國汽車技術正朝著電動化、智能化、網聯化、共享化的"四化"方向發展，給汽車工業的發展帶來了巨大的挑戰和機遇。
我國汽車工業"十三五"規劃意見進一步明確了智能網聯汽車的發展目標：積極發展智能網聯汽車，設定有駕駛輔助功能(1級自動化)的智能網聯汽車的當年新車滲透率達到50%，有條件自動化(2級自動化)的汽車的當年新車滲透率達到10%，為智能網聯汽車的全面推廣建立基礎。按照汽車工業"十三五"規劃提出具體目標，智能網聯汽車將成為未來具發展潛力的風口行業。智能網聯汽車到2020 年將初步完成商業化，從各大車企與互聯網巨頭公布的計劃看，2020 年將成為無人駕駛車輛商業化元年，并從此進入爆發增長。調研公司預測，2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到5400萬輛。--中國市場上的份額將達到24%，不少于1200萬輛。
在我國汽車產業持續健康發展以及智能網聯汽車的發展不可逆轉的當下，我國的汽車市場設定有巨大的潛在空間。然而，我國汽車市場技能型服務人才的稀缺以及重量（kg）低下已經成為了制約我國汽車產業持續健康發展及成功轉型的重要瓶頸之一。目前我國汽車生產與服務專業相關從業人員缺口相當之大，多達50萬人。--我國汽車市場人才的需求不僅表現在數量上，在重量（kg）上也相當缺乏。特別是智能網聯汽車市場的專業對口人員少之又少，據不完全統計，目前中國汽車行業智能汽車人才總量不足2萬人，這將嚴重制約中國智能網聯汽車的發展。
在這一局面下，提出智能網聯汽車技能人才的培養無疑是中國社會、汽車企業和各大院校十分緊迫的現實課題。--眾多的職業院校已及時洞察到市場的需要，有效增建相關專業的人才培養渠道，從而有利于我國智能網聯汽車市場化進程的發展，并將促進我國智能網聯汽車產業的快速可持續發展。
自國務院2015年發布《中國制造2025》將智能網聯汽車發展明確為國家戰略以來，國家發改委、工信部、公安部、交通部、科技部等部門集合自身職責范疇分別圍繞汽車、互聯網通信、人工智能、交通、科技等諸多方面，相繼出臺推進智能網聯汽車產業發展的政策文件。
| 發布時間 | 文件名稱 | 發布部門 | 相關內容 |
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2015年 5月 |
《中國制造2025》 | 國務院 |
到2020年，掌控把握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。 到2025年，掌控把握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基礎完成汽車產業轉型升級。 |
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2017年 4月 |
《汽車產業中長期發展規劃》 | 工信部、發改委、科技部 |
加大智能網聯汽車關鍵技術攻關； 開展智能網聯汽車示范推廣； 到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。 |
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2017年 7月 |
《新一代人工智能發展規劃》 | 國務院 | 重點發展自動駕駛、車聯網等職能技術，并要在智能交通建造設計和自主無人駕駛技術平臺、高端人工智能人才等方面完成突破。 |
| 2017年12月 | 《國家車聯網產業標準體系建造設計指南（智能網聯汽車）》 | 工信部、國家 標準委 |
到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。 到2025年，系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。 |
| 2017年12月 | 《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020 年）》 | 工信部 | 到2020年，智能網聯汽車技術水平大幅提升。支持車輛智能計算平臺體系架構、車載智能芯片、自動駕駛實操系統、車輛智能算法等關鍵技術、設備研發，組建系統、硬件、算法一體化的車輛智能化平臺。建立可靠、安全、就地就地實時性強的智能網聯汽車智能化平臺，形成平臺相關標準，支撐高度自動駕駛（HA 級）。 |
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2018年 4月 |
《智能網聯汽車道路測量試驗管理規范（試行）》 | 工信部、公安部、交通部 | 要求相關主管部門可以按照當地實際情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測量試驗作業。 |
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2019年 9月 |
《交通強國建造設計綱要》 | 國務院 | 要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控完整的產業鏈。 |
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2020年 2月 |
《智能汽車創新發展戰略》 | 發改委、科技部、工信部等11個部門 |
到 2025 年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎 設施、法規標準、設備監管和互聯網安全體系基礎形成。完成有條件 自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，完成高度自動駕駛的智能汽 車在特定環境下市場化應用。 深化產教融合，鼓勵企業與高等 院校合作開設相關專業，協同培養創新型中青年科技人才、工程技術人才、高級技工和管理人才。 |
| 2020年10月 | 《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》 | 中國汽車工程學會 | 至2035年，各類網聯式高度自動駕駛車輛將在國內廣泛運行。2025年HA級智能網聯汽車將開始進入市場；2030年，完成HA級智能網聯汽車在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規劃應用；2035年，HA、FA級智能網聯車輛具備與其他交通參與者間的網聯協同決策與控制能力，各類網聯式自動駕駛車輛將廣泛運行于中國廣大地區。 |
| 2020年12月 | 《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》 | 工信部 |
到2025年，高度自動駕駛汽車完成限定區域和特定場景商業化應用。 到2035年，高度自動駕駛汽車完成規模化應用。 支持以智能網聯汽車為載體的城市無人駕駛物流配送、市政環衛、快速公交系統（BRT）、自動代客泊車和特定場景示范應用。 |
| 2021年2月 | 《智能汽車創新發展戰略》 | 發改委、網信辦、工信部等11個國家部委 |
到2625年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、設備監管和互聯網安全體系基礎形成。完成有條件自動駕駛的 智能汽車達到規模化生產,完成高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。智能交通系統和智慧城市相關設施建造設計取得積極進展，車用無線通信互聯網(LTE-V2x等)完成區域覆蓋，新一代車用無線通信互聯網(5G-V2X) 在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精確度時 空基準服務互聯網完成全覆蓋。 |
| 2021年7月 | 《智能網聯汽車道路測量試驗與示范應用管理規范(試行)》 | 工業和信息化部 公安部 交通運輸部 |
含有概括總則，道路測量試驗與示范應用主1111體、駕 駛人及車輛，道路測量試驗申請，示范應用申請， 道路測量試驗與示范應用管理，交通違法與事故處 理及附則等七個章節。 |
| 2021年7月 | 《關于加強智能網聯汽車生產企業及設備準入管理的意見》 | 工業和信息化部 |
分為"總體要求、加強數值和互聯網安全管理、 規范系統在線升級、加強設備管理、保障措施"共5個部分、11項內容。 |
| 2021年8月 | 《關于做好智能網聯汽車高精確度地圖應用試點有關作業的通知》 | 自然資源部辦公廳 |
在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個 城市開展智能網聯汽車高精確度地圖應用試點。 |
| 2021年12月 | 《甘肅省智能網聯汽車道路測量試驗與示范應用管理實施細則(試行)》 | 省交通運輸廳、省工信廳、省公安廳 | 主要含有概括總則，道路測量試驗與示范應用主體、駕駛人及車輛，道路測量試驗申請，示范應用申請，道路測量試驗與示范應用管理，交通違法與事故處置整理及附則等七個章節 |
2021年6月，甘肅省交通運輸廳高度重視智能網聯汽車技術研發及應用，聯合省工信廳、省公安廳成立聯席作業小組，出臺《甘肅省智能網聯汽車道路測量試驗與示范應用管理實施細則（試行）》和《甘肅省智能網聯汽車測量試驗與示范應用開放道路認定要求（試行）》，推動智能網聯汽車管理機制、道路建造設計要求日趨完善，智能網聯汽車產業發展取得初步成果。
2021年6月17日，甘肅省首條自動駕駛測量試驗道路暨首批自動駕駛路測牌照在蘭州新區正式啟用。
蘭州新區城市開放道路測量試驗區全長13公里，測量試驗路段布置了邊緣計算、毫米波雷達、通信單元等多種智能路側設備，具備高精確度定位和高精確度地圖，測量試驗場景適用5級駕駛自動化對道路智能化層要素的全部要求，可實行《智能網聯汽車自動駕駛功能測量試驗規程（試行）》所列測量試驗項目。
甘肅省智慧交通與智能網聯汽車綜合測量試驗應用示范基地的建成，為甘肅打造國家級智慧交通與智能網聯汽車示范區，推進自動駕駛車輛測量試驗及認證、數字與實體產業協同、政產學研用一體化、智慧交通設備檢驗測量試驗等方面作業打下了堅實基礎。此次，我省首條自動駕駛測量試驗道路、首張自動駕駛路測牌照的發布，標識著甘肅省智慧交通建造設計和智能網聯汽車發展邁上了新臺階。
二
指導思想與建造設計目標
指導思想
2019年，習近平總書記對于職業教育辦學提出了這樣的要求："要牢牢把握服務發展、促進就業的辦學方向，深化體制機制改革，創新各層次各類型職業教育模式，堅持產教融合、校企合作，堅持工學集合、知行合一。"
李克強總理也著重提到要"必須把加強職業教育作為發展實體經濟、推動高重量（kg）發展、保障和改善民生的重要舉措。職業院校要堅持面向市場、服務發展、促進就業的辦學方向，優化專業構造設定，加強基礎知識、職業知識和專業技能教育，大力推進產教融合、校企合作，提升受教育者的職業適應能力和可持續發展能力。"
總體目標
1、建成產學研一體化的省級高技能人才培養示范基地
2、建成省級智能網聯汽車技能認證中心
具體目標與建造設計思路
產學研一體化的省級高技能人才培養示范基地
建造設計思路：
在深入研究與逐步實踐的基礎上，形成產學研一體化智能網聯汽車人才培養中心的辦學機制和人才培養模式的指導思想：圍繞一條主線，以教學為主線，產學研一體化協調推進；建立一個體制，一個教學、科研、生產真正融合、良性互動的辦學體制；搭建一個平臺，一個真正完成智能網聯汽車技術應用型人才培養的堅實的產學研一體化平臺，將受教育者存放于其上，傳授知識，培養和實訓能力；組建一個教學體系，一個以專業技術應用能力培養為主線的教學體系。從而培養出高素質的技術應用型人才。
將本中心打造為優質創新基地以及重點實訓室，重點研發智能汽車自動駕駛系統、智能汽車駕駛輔助裝置等相關項目，爭取獲取。同時將研發成果轉化成教學資源，申請國家級、省級教學成果獎。依據企業需求立項并培養人才，終將人才輸送回企業，打造閉環的產學研鏈條。
省級智能網聯汽車技能認證中心
建造設計思路：
2019年的政府作業報告提出，加快學歷證書和職業技能等級證書互通銜接。國務院2019年1月印發的《國家職業教育改革實施方案》明確，啟動"學歷證書+若干職業技能等級證書"制度試點作業。此舉的目的是鼓勵職業院校學員在獲取學歷證書的--積極取得多類職業技能等級證書，拓展就業創業本領，緩解構造性就業矛盾。
職業教育的重要使命之一，就是為經濟社會發展提供能夠適用其需求的實用性人才，并使這些人才具備可持續發展的能力。--數字化技術浪潮的到來，我國的產業構造正在發生深刻的改變。目前，先進制造業、現代服務業和戰略性新興產業的技術技能人才缺口巨大，構造性就業矛盾日益突出。因此職業院校必須加大人才培育力度，改革教育教學體系，適應快速增長的人力資源需求。
爭取將本中心打造成"智能網聯汽車技能人才認證中心"，增強本區域職業院校的市場吸引力，為推動甘肅省職業教育的深入改革提供持續動力。
--本中心將爭取"國家工業和信息化部"頒發的《智能網聯汽車工程師等級證書》考點單位的落戶，以吸引市內優秀人才來本中心參與等級認證。
本中心還將爭取申請蘭州市人力資源和社會保障局的新職業立項，頒發"智能網聯汽車測量試驗裝調員"和"智能網聯汽車安全員"專項技能認定證書
課程標準
目標:編寫《智能網聯汽車環境感知技術》、《智能網聯汽車線控底盤技術》和《智能網聯汽車測量試驗與裝調》三門核心教學圖紙文檔實訓指導書及實訓指導書
建造設計思路：
--智能網聯汽車產業發展，在傳統汽車相關專業及新能源汽車相關專業中加入智能網聯汽車專業課勢在必行。課程標準是說明課程性質、課程目標、內容目標、實施建議的教學指導性文件。課程標準與教學大綱相比，在課程的基礎理念、課程目標、課程實施建議等幾部分闡述的詳細、明確，特別是提出了面向全體學員的學習掌控把握掌控把握基礎要求。
課程標準首先要體現職業性原則，充分體現智能網聯汽車相關崗位要求。--智能網聯汽車技術課程作為一門多學科融合的課程，需要突破學科講授知識內容，為學員的終身發展打基礎。再次，本門課程標準注重學員學習掌控把握掌控把握，強調學習掌控把握掌控把握的過程和方法。后，課程標準還應為教學圖紙文檔實訓指導書及實訓指導書編寫、教師教學及學業評價留下創造空間。教師不僅僅是教科書的執行者，而而而且教學方案以及課程的研發者。
本中心將集合國內眾多職業院校的先進經驗，制定出適合自身發展的"人才培養方案"。依據該培養方案，參與教學圖紙文檔實訓指導書及實訓指導書、課程以及教學資源的研發。
三
建造設計內容與措施
組建"校企聯合培養"的人才培養模式
深化與新能源汽車產業以及相關智能網聯汽車院校的合作，組建"校企聯合培養"的人才培養模式。按照專業能力遞進培養的要求，將三學年六個學期劃分為三個階段，突出校內第一輪生產性實訓和校外第二輪生產性實訓的能力培養。
第一階段：在校內培養，是指第一、二、三學期，在校內實行基礎能力與專業能力的培養。專業核心課程應用項目教學法，以具體的生產任務為載體，將課堂設在實訓室和實訓基地，課程課程理論知識融入實踐環節中，完成"教、學、做"合一。
第二階段：在新能源汽車產業以及相關智能網聯汽車企業內培養，是指第四、五兩個學期，學員全部進入新能源汽車以及相關智能網聯汽車企業，在學校專業基礎能力與專業核心能力培養的基礎上，實行第二輪生產性實訓教學。運用基地的教育資源和先進的實訓實訓條件，強化專業核心能力的培養。
第三階段：在企業頂崗實習，指第六學期，安排學員以員工的身份進入智能網聯汽車整車、零備品備件等相關類型企業頂崗實習。校企一起合作制定頂崗實習管理制度，雙方簽訂學員頂崗實習管理協議，以企業為主，實行校企共管。企業技術人員承擔生產過程的全程指導，指導學員制訂作業計劃、填寫作業日記、--實習--，負責學員的出勤、作業態度、作業任務完成情況的考核。學校老師分片巡回指導，解決學員在作業崗位上遇到的知識問題。經過企業的頂崗實習，使學員在職業素質、社會能力、方法能力、專業能力等方面得到全面提升。
組建突出職業能力培養的課程體系
開展社會調研，實行崗位解析
按照中國智能網聯汽車人才發展報告、智能網聯汽車技能人才需求報告對智能網聯汽車人才需求與崗位需求的解析，并集合汽車方向技能型特別點，得出新能源汽車方向在智能網聯汽車專業方向的作業崗位分為：汽車智能網聯設備(傳感器等)裝配、調動測量試驗類；汽車智能網聯設備(傳感器等)測量試驗、標定類；智能網聯汽車研發輔助、智能網聯汽車車輛改裝、智能網聯汽車車輛測量試驗等幾大類。智能網聯汽車技術人才培養圍繞智能網聯汽車技術，以高素質技能型人才培養為核心，為實踐"項目引領，任務驅動，學做交替"的工學集合人才培養模式，引進智能網聯汽車新應用技術內容和企業人才需求方向。
| 就業方向 | 經經典型崗位 | 作業任務 |
| 主機廠、零部位件企業、傳感器企業、信息技術企業 | 智能網聯汽車傳感器標定、測量試驗工程師助理 | 智能網聯汽車相關傳感器的標定、測量試驗與應用 |
| 智能網聯汽車應用系統測量試驗工程師助理 | 智能網聯汽車擬真系統應用與測量試驗 | |
| 智能網聯汽車裝置改裝工程師助理 | 智能網聯汽車底盤線控改裝 | |
| 智能網聯汽車設備研發助理 | 智能網聯汽車傳感器研發輔助、電子線路設計、嵌入式系統研發 | |
| 智能網聯汽車道路測量試驗工程師助理 | 智能網聯汽車整車測量試驗、道路測量試驗、安全測量試驗 | |
| 智能網聯汽車高精確度地圖收集工程師助理 | 智能網聯汽車行駛道路地圖信息收集、地圖數值處置整理 | |
| 車載終端互聯網測量試驗工程師助理 | 車載互聯網終端裝配調動測量試驗、車載互聯網終端應用程序研發測量試驗 | |
| 車輛網管控系統調度 | 智能網聯汽車行駛監控、調度管理 | |
| 智能網聯汽車4S店、維修廠 | 智能網聯汽車營銷、理賠員 | 智能網聯汽車銷售、事故理賠、維修接待 |
| 智能網聯汽車傳感器裝調與檢驗測量試驗 | 智能網聯汽車智能設備裝配調動測量試驗、智能網聯汽車檢驗測量試驗與維修 |
基礎職業能力
專業圖紙文檔實訓指導書、信息閱讀處置整理能力；
各種工量具、儀表器具設備使用能力；
計算機數值數值實操使用能力；
電子元件的識別與檢驗測量試驗能力；
電子元件與電子線路板的基礎焊接能力；
電子設備的基礎檢驗測量試驗能力；
認知閱讀電子線路圖的能力；
簡便電子線路與設備的設計與制作的能力；
汽車電器的基礎識別與檢修能力；
汽車傳感器的基礎識別與檢修能力；
計算機數值數值程序設計的基礎思維能力；
設備或服務評價能力；
專業文檔編寫和制作能力。
崗位核心能力
汽車構造認知的能力；
嵌入式系統軟、硬件設計能力(硬件電子線路的設計與認知閱讀，系統源代碼的編寫)；
汽車電器、電控系統分解、裝配能力；
汽車電器、汽車智能電子設備的裝配、維護、保養能力；
智能化儀表器具儀表對汽車電器、電控系統功能檢驗測量試驗能力；
智能網聯汽車傳感器調動測量試驗、維修、檢驗能力；
智能網聯汽車電子設備故障診斷解析能力；
智能網聯汽車電子設備原理解析能力；
電子設備計算機數值數值輔助設計與擬真能力；
電子設備設計、制作、研發整套流程熟悉掌控把握的能力；
汽車底盤線控改裝能力；
車載APP應用研發與位移智能終端應用程序研發的能力。
職業拓展能力
智能汽車設備創新能力；
人工智能技術初步理解的能力；
汽車企業管理及相關知識初步理解的能力；
汽車大數值應用能力；
職業禮儀、藝術修養的拓展能力。
組建突出職業能力培養的課程體系
智能網聯汽車專業是按照汽車技術發展趨勢而開設的專業，由傳統的汽車專業到新能源汽車專業，再到現在的智能網聯汽車專業。--傳統汽車和新能源汽車專業的就業崗位(制造與裝配、檢驗測量試驗與維修、營銷與服務)也照樣適用來智能網聯汽車專業。--智能網聯汽車距離無人駕駛車還有很長的路要走。而現在有很多量產車型，已經搭載了智能網聯功能。因此在智能網聯汽車專業中，傳統汽車和新能源汽車的部分核心課程仍要開設，因此在此基礎上再加汽車智能化和網聯化的課程。
針對智能網聯汽車作業崗位的技能需要，在課程設定方面，需在傳統汽車、新能源汽車課程的基礎上，多加智能化、網聯化相關課程。具體可分為：
專業基礎課
智能網聯汽車技術概論、C語言程序設計、汽車單片機技術、汽車總線技術、汽車構造、汽車電工電子技術。
專業核心課
汽車嵌入式系統設計、汽車電子控制技術、新能源汽車構造原理與檢修、新能源汽車能量管理系統、新能源汽車電動機驅動系統、車聯網應用技術、智能網聯汽車傳感器技術、智能網聯汽車底盤線控技術、地理信息與導航定位技術、智能網聯汽車裝配與調動測量試驗、智能網聯汽車測量試驗技術、智能網聯汽車應用與維護。
專業拓展課
Python程序設計、智能汽車設備創新設計、智能網聯汽車法律法規、智能交通技術、智能網聯汽車共享。
建造設計功能完善的實訓基地
為適用學員對智能網聯汽車技術知識的學習掌控把握掌控把握需要以及基于作業任務的智能網聯汽車人才培養需求，本方案中將智能網聯汽車實訓中心按照智能網汽車行業企業崗位標準規劃建造設計成實訓室，深究智能網聯汽車崗位需求，解析崗位職業能力需要，集合職業院校教育教學特別點組建實訓教學場所，旨在打造"產學研"一體化的教學實訓中心。
目前智能網聯汽車學員主要作業方向為從事車輛/設施關鍵技術(含環境感知、智能決策、控制執行)。其中感知層相當于智能網聯汽車的眼睛和耳朵，應用傳感器感知外界情況；決策層是智能網聯汽車的大腦，涉及系統層和硬件層、人工智能、云計算、大數值等；控制層從過去的機械、液壓控制轉到車輛線控技術。
以智能網聯汽車技術知識分類以及學員就業方向為導向，規劃設計智能網聯汽車實訓中心，旨在完成智能網聯汽車專業的課程課程理論教學與實訓教學。針對感知層，可實行智能網聯汽車傳感器拆卸裝配、標定、故障檢驗測量試驗等一系列教學實訓；針對控制層，可實行智能網聯汽車驅動、限限制動作作、轉向線控技術改裝與測量試驗等線控技術教學實訓；針對決策層，可實行智能網聯汽車無人駕駛功能的調動測量試驗與測量試驗等教學實訓。智能網聯汽車實訓中心模仿智能網聯汽車作業崗位作業內容，培養學員職業素養與職業技能。
二．創新型無線數學實訓室設計原則
創新型無線數學課堂的規劃與設計需要充分體現新課程標準所倡導的理念，合理的運用現代教育技術（如圖形計算器、計算機數值數值、其他便攜學習掌控把握掌控把握設備等），讓學員成為整個教學活動的主體，數學教師運用教育技術改進傳統教學模式的弊端，師生之間能夠充分互動交流ACAC，學員與學員之間基于技術環境也能實行分享與交流ACAC。具體原則如下：
交互性
基于技術環境，教師與學員能夠就地就地實時交互，教師能及時監控學員的學習掌控把握掌控把握活動狀況；學員與設備之間能夠友好交互，人機互動。
易用性
技術與設備，易學易用，學員和老師對設備的實操能夠快速上手，好基于以往PC的實操經驗就能輕松駕馭設備。不能為技術而技術。
需要專門的PC端備課平臺，便利教師快速制作課件。
可拓展性
創新型無線數學課堂所提供的設備與技術能夠與學校的理化生探究實訓室實行整合，讓數理研究成為可能。
開放性
教師既可以基于所提供的設備與技術實行課件制作與研發，同時也能將課件導出與過去積累的其他平臺的課件實行無縫鏈接。
平穩性
學校高頻率使用情況下，所提供的設備與技術必須品質優良，功能平穩。
易維護
設備的管理與維護簡便便利。能夠批量實行文件的傳輸和設備實操系統升級。
ZR-QC48 比亞迪交流ACAC充電樁裝配與調動測量試驗檢驗實訓裝置
一、設備簡介
比亞迪交流ACAC充電樁裝配與調動測量試驗檢驗實訓裝置選用新能源汽車比亞迪原廠7KW交流ACAC充電裝置系統真實器件制作，可展示充電樁的構造與作業原理，適合于各類院校對充電樁課程課程理論和維修實訓的拆卸裝配與維護、構造與原理認知、系統實操、功能動態演示、故障檢驗測量試驗與診斷教學需要。
二、功能特別點
1.比亞迪交流ACAC充電樁裝配與調動測量試驗檢驗實訓裝置是以比亞迪原車充電系統的基礎上，將慢充連連接口、慢充線束、車載充電動機、動力電池、等電子線路平面化，關鍵信號均能實行測量，關鍵元件和電子線路均可以設定故障，真正使學員能體會系統的控制過程，即如何將完成系統喚醒、如何控制繼電器、如何完成監測充電過程。實訓裝置配備裝備裝備系統電子線路原理圖板，學員可直觀對照電子線路圖和實物，認知和解析作業過程和控制策略；同時系統可實行故障設定.
2.實操操作面板上裝配備裝備有檢驗測量試驗端子、可直接在實操操作面板上檢驗測量試驗系統電子線路元件的電信號，如電阻、電壓（V）（V）、電流（A）（A）、頻率信號等。
3.裝配備裝備有大功率（W）（W）電氣負載載入裝置，可以經過擋位開關選用不一樣的負荷；系統配套充電電壓（V）（V）顯露表、充電電流（A）（A）顯露表、充電槍溫度（℃）（℃）、動力電池組溫度（℃）（℃）等顯露裝置。
4.配備裝備裝備故障設定系統，可對充智能充電樁實行故障設定。
5.設備框體構造應用40mm×40mm和40mm×80mm兩種一體化全鋁制型材搭建，耐油耐腐蝕并易于清潔，臺面寬40CM,臺面鋪裝32mm厚彩色高密度復合板,經久耐用不生銹，帶4個帶自鎖裝置萬向腳輪，便利位移。
6.配套實訓指導書等教學圖紙文檔實訓指導書，完整講述作業原理，實訓內容，故障設定及解析等要點。
