透明教學電梯模型的主要構造及包括詳解

電梯的主要構造及包括 該電梯應用四層教學電梯，按照常見的升降式客梯構造，主要構造由以下部分包括： 電梯機房部分：曳引減慢速度機、曳引電動機、限限制動作作器、曳引輪、限速器、旋轉編碼器 電梯井道部分：導軌、對重機構、轎廂（門機機構、安全鉗、導靴、照明燈、風扇）、層門、樓層召喚指示控制器、曳引繩、導向輪、一層平層感應器(計數復位)、上限位開關、隨行電纜。 電梯底座部分：轎廂控制器、緩沖器、下限位開關。 電梯電氣控制部分：電源空氣開關（漏電脫扣器）、DC12V驅動電源、PLC可編程控制器、接線端口電子線路板、到站鐘。 電梯機房部份構造 電梯機房部分設備主要有：曳引減慢速度機、曳引電動機、限限制動作作器、曳引輪、限速器、旋轉編碼器。
一、曳引減慢速度機、曳引電動機、限限制動作作器與曳引輪 曳引機分為有齒輪曳引機和無齒輪曳引機兩種。有齒輪曳引機廣泛應用在運行速度V<2.0m/s的各種電梯上。本教學電梯即為有齒輪曳引機，它應用蝸輪減慢速度傳動機構。主要應用曳引電動機、蝸輪蝸桿減慢速度機、聯軸器、限限制動作作器、限限制動作作電磁鐵、曳引繩輪、慣性輪等含有概括，其外觀如圖所示。
曳引機是電梯的驅動裝置，它含有概括： 1）曳引電動機：一般分為交流ACAC曳引電動機、直線DC曳引電動機。 2）曳引減慢速度機：大多數電梯廠選用蝸輪蝸桿減慢速度箱，也有行星齒輪、斜齒輪減慢速度箱。本教學電梯應用的是蝸輪蝸桿減慢速度箱。曳引電動機經過聯軸器與蝸桿聯接，蝸輪與曳引繩輪一起合作裝在一根軸上。經過曳引減慢速度機驅動繩輪正反旋轉，使轎廂和對重上下運行。 3）限限制動作作器：在電梯上通常應用雙瓦塊常閉式電磁限限制動作作器。在電梯停止或電源斷電的情況下限限制動作作抱閘，以保證電梯不致位移，電動機通電時限限制動作作器松閘。 限限制動作作器是電梯非常重要的安全裝置。一般全部是裝在電動機和減慢速度器之間，即裝在高轉動速度軸上。因為高轉動速度軸上所需的限限制動作作力矩小，這樣可減小限限制動作作器的構造尺寸。限限制動作作器的限限制動作作輪就是電動機和減慢速度器之間的聯軸器圓盤。限限制動作作輪一般裝在蝸桿一側，以保證聯軸器損斷時，電梯仍能限限制動作作被掣停住。
4）曳引繩輪：曳引機上的繩輪稱為曳引輪。兩端借助曳引鋼絲繩分別懸掛轎廂和對重，并依靠曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽間的靜摩擦力來完成電梯轎廂的升降。 二、限速器 常見的限速器有凸輪式、剛性夾持式和彈性夾持式三種，電梯規格限定速度不一樣，使用的限速器也不一樣。 本教學電梯應用的是凸輪式限速器。凸輪式限速器也稱慣性式限速器，適用來電梯規格限定速度在0.5～1m/s以下的低速梯。其構造如下圖所示。當轎廂下行時，限速繩帶動限速輪作順時針旋轉，限速輪內有一五邊形盤狀凸輪，限速輪轉動時，五邊形盤狀凸輪的輪廊線處，與裝在擺動挺桿上的限速滾輪，凸輪輪廊線上徑向的改變，使挺桿猛烈的擺動，由于限速滾輪軸的另一端被限速器拉簧拉住，在規格限定速度界限內，使挺桿右邊的棘爪與棘輪上的棘齒脫離接觸。當轎廂超速達到規定的超速值時，凸輪轉動速度加快，圓周上離心力多加，使挺桿擺動的角度增大到使棘爪與棘輪上的棘齒相嚙合，限速器輪被迫停止轉動。--轎廂繼續下行，限速器輪槽與限速繩之間產生摩擦力使限速繩軋住，帶動安全鉗聯動系統，將安全鉗拉桿提起，安全鉗楔塊動作，轎廂被限限制動作作在導軌上。 調動拉簧的拉力，可調動限速器的動作速度，當限速器動作后需要復位時，可以將轎廂慢速上行，限速輪反向旋轉，棘爪與棘齒脫開，安全鉗即可復位。 凸輪式限速器的缺點是沒有可靠的軋繩裝置，只靠限速繩與限速輪槽的接觸產生的摩擦力而動作安全鉗。 規格限定速度不大于0.63m/s的電梯，常應用剛性夾繩限速器，配用瞬時式安全鉗。大于0.63m/s的電梯，常應用彈性可滑移夾繩限速器，配用漸進式安全鉗。
三、旋轉編碼器 本電梯的定位裝置為增量型旋轉編碼器。其特別點是：只有在旋轉期間會輸出對應旋轉角度脈沖，它是運用計數來測量旋轉的方法，經過PLC收集旋轉編碼器旋轉時產生的脈沖信號將電梯定位。 上圖，即為本電梯所使用的旋轉編碼器及裝配構造方法。旋轉編碼器的中心軸經過彈性聯軸器與曳引輪的中心軸相連，當曳引輪正反旋轉時也帶動了與之相連的旋轉編碼器作相應的正反轉動。電梯每上升或下降一段距離，旋轉編碼器的脈沖信號數就相應的多加或減少來控制轎廂的平層位置。
電梯井道部份構造 一、導軌及其部位件構造 本教學電梯的導軌，應用鋁制材料按照實物比例經過拉模工序技藝制造，表面經過黑色鋁化處置整理。如圖所示。
電梯作業時轎廂和對重借助于導靴沿著導軌上下運行。在電梯井道中，導軌起始段一般全部支承在底坑中的支承板上，每個導軌壓板每隔一定的距離就有一個固定點，借助于螺絲、與導軌壓板，將導軌固定在井道支撐架上。 電梯中的導軌，是轎廂和對重在垂直方向動作時的導向，限制轎廂和對重在水平方向的位移，防止由于轎廂的偏載而產生的傾斜。同時當安全鉗動作時，導軌作為被夾持的支承件支承轎廂和對重。

二、轎廂及其部位件構造 與轎廂連接的相關部位件有：轎廂箱體、轎廂支撐架、門機系統、轎門、安全觸板、超重報警裝置、安全鉗及安全連桿機構、上下導靴、照明、風扇、操縱箱等裝置。 1、 轎廂箱體、轎廂架 電梯轎廂是用來運送乘客或貨物的廂體。轎廂因用途不一樣，規格尺寸與外觀設計也不一樣。轎廂架是牽引轎廂在軌道上動作的支撐架。在轎廂頂部及轎廂架上裝配許多電梯部位件完成各種功能。
2、門機系統、轎門 本教學電梯應用了單扇中分門構造的門機傳動機構。門機以直線DC減慢速度電動機為動力，經過門機鏈條傳動。傳動鏈輪上裝配備裝備有曲柄桿，曲柄桿的兩端分別與門扇驅動連桿相連。帶動門扇的開與關。如圖所示電梯門按開門方法可分中分門、旁開門。中分門有單扇中分、雙折中分；旁開門有單扇旁開、雙扇旁開、三扇旁開。電梯的門按裝配位置可分為轎門和層門（或廳門）。層門裝在建筑物每層電梯停站的門口，掛在層門上坎上面。轎門則掛在轎廂上坎上面，與電梯一起上升、下降。層門經過轎門上的門刀插入實行開門或閉門。 門機傳動機構是指裝配在轎廂頂的前部，自動開、關轎門和廳門的裝置。
3、安全觸板 安全觸板是一種防止在電梯門閉合過程中夾住人及物品的接觸式保護裝置。它由觸板、控制桿和微動開關包括。平時，觸板在自重的作用下，凸出門扇一些距離，當門在關閉中碰到人或物品時，觸板被推入，控制桿轉動，并壓住微動開關觸頭，經過電氣控制使門電動機迅速反轉，門被重新打開。 4、隨行電纜 電梯隨行電纜是跟隨轎廂一起動作的，連接機房電氣控制儲物儲物柜到轎廂電氣線路的電纜。含有概括有動力、信號控制、通訊、轎廂照明、通風、空調等方面。按照GB/5023.6-1997標準：隨行電纜導體的長期允許作業溫度（℃）（℃）不超過70℃，敷設環境溫度（℃）（℃）應不低于0℃。裝配自由懸掛長度不超過80m，位移速度不超過4m/s。電纜敷設裝配允許彎曲半徑應不小于電纜小邊的6倍 5、超重報警裝置 在實際電梯中，為了能讓電梯在規格限定載重量（kg）（kg）界限內正常安全的運行。必須配備裝備超重報警裝置。本擬真教學電梯在轎廂頂部設計了一種超載裝置。它含有概括超重壓力彈簧和超重報警開關。當電梯超 重后，彈簧被壓下，超重報警開關斷開。經過電氣系統控制電動機停止運行、轎門打開不能關閉、并輸出報警信號。只有減少轎廂內重到規定界限內電梯才能關門、啟動。見圖所示
6、轎廂導靴、對重導靴 轎廂導靴裝配在轎廂上梁和轎廂下梁安全鉗座下面，對重導靴裝配在對重架上部和下部。導靴按其在導軌作業面上的動作方法，分為固定滑動導靴、彈性滑動導靴和滾動導靴。 本擬真教學電梯轎廂導靴應用的是彈簧式滑動導靴。彈簧式滑動導靴主要應用靴座、靴襯、靴頭、靴軸、壓縮彈簧及調動絲桿等包括。彈性滑動導靴的靴頭是浮動的，在彈簧力的作用下，靴襯的下部始終壓貼在導軌端面上，因此能讓轎廂保持較為平穩的水平位置，同時在運行中設定有緩沖振動和沖擊的作用。如圖所示。
三、安全鉗及安全連桿機構 電梯的安全裝置有電氣安全裝置和機械安全裝置之分。機械安全裝置主要應用限速器、安全鉗和緩沖器等部位件包括。 安全鉗裝置在轎廂架的底梁上，處于下導靴之上，--轎廂沿導軌動作。安全鉗楔塊由連桿、拉桿、彈簧等傳動機構與轎廂上的限速器鋼絲繩相連接。
安全鉗的種類很多，如本教學電梯應用的是雙楔式安全鉗。限速鋼絲繩是一根兩端封閉的鋼絲繩。上面套繞在限速器輪上，下面繞過掛有重物的張緊輪，在限速鋼絲繩的某處與轎廂上的安全鉗的連桿機構固定，而連桿機構則裝在轎廂上梁預留孔中。 電梯因機械或電氣的某種原因出現故障使轎廂超速下行。如：鋼絲繩斷裂、轎頂滑輪脫離或電動機升降速度過高……等使電梯失控而發生超速下降時(下行速度達到限速器動作速度)，限速器發生動作，經過限限制動作作機構將限速繩軋住，這時連接杠桿被上提，經過轎廂上的安全連桿機構和安全鉗楔塊拉條，將安全鉗楔塊上提，使楔塊楔進安全鉗鉗體與導軌之間，將轎廂卡在導軌上而不致繼續墜落。楔塊與導軌接觸的一面壓有花紋，以多加與導軌接觸時的摩擦力，增大限限制動作作力。 --安全鉗電氣聯鎖開關相應動作切斷控制電子線路電源，迫使曳引機停止作業。 不論是限速器，還是安全鉗全部不能單獨完成上述任務，必須靠它們的協作動作來完成。限速器、安全鉗和轎廂三者之間的構造關系如圖所示。
四、層門及其部位件構造 層門門鎖：由鎖臂、鎖鉤、鎖扣包括，設定在層門內側，門關閉后，將層門鎖住。電梯層門：是裝配在每個樓層的電梯層站入口的封閉門。開門與關門是經過裝配在轎門上的門刀來完成的。當轎廂離開層門開鎖區域時，層門無論何種原因開啟，全部有一種裝置能保證層門自動關閉。可以是彈簧或者重塊滑輪機構，強迫層門閉合。 本教學電梯應用的是彈簧構造，見圖所示。--每個層門上全部裝備有一把層門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，鎖住層門不被隨意打開。只有當電梯停站時，層門才在開門刀的帶動下開啟，或用專門配制的鑰匙開啟層門。
五、層樓指示召喚盒： 裝配在每個層站層門側邊，有上行下行召喚按鈕、上行下行指示燈、轎廂當前樓層數碼顯露。 六、對重及其構造 對重裝置由對重輪、對重支撐架、對重重塊、曳引繩、防護遮欄等包括。對重與轎廂起到重力平衡作用，以節約電能消耗，多加電梯安全性。 對重又稱為平衡重塊，其作用在于減少曳引電動機的功率（W）（W）和曳引輪、蝸輪上的力矩。對重的構造沒有固定的形式，但不論何種形式，在對重支撐架的四個角上全部應設定四只導靴以保證對重在電梯運行時沿著對重導軌垂直運行。 對重鐵塊放入對重支撐架內，對重鐵塊應便利搬運。對重鐵塊配備裝備的數量應使對重鐵塊和對重架的總重量（kg）（kg）等于轎廂總重量（kg）（kg）加（0.4～0.5）規格限定載重重量（kg）（kg）。 2-4電梯底座部份構造 一、底座 電梯底座部分主要含有：底座、緩沖器、限速器張緊裝置、電梯轎廂控制器。電梯底座下面裝配了四個萬能轉向輪，便利整個電梯的位移查看與維修。 外觀尺寸：1450（長）×1160（寬）×220（高）mm 二、緩沖器 緩沖器有蓄能型（彈簧）和耗能型（液壓）兩種。本教學電梯應用了蓄能型（彈簧）緩沖器。彈簧緩沖器由緩沖墊、緩沖座、緩沖彈簧和彈簧座等包括，見圖。
在轎廂和對重裝置下方的井道底坑地面上均設定有緩沖器。在轎廂下方，對應轎廂架下緩沖板的緩沖器稱為轎廂緩沖器；對重架緩沖板的稱為對重緩沖器。同一臺電梯的轎廂和對重緩沖器其構造規格是相同的。 當彈簧緩沖器受到轎廂或對重裝置的沖擊時，依靠彈簧的變形來吸收轎廂或對重裝置的動能。當電梯運行到井道下部時，因斷繩或超載等各種原因，使轎廂超越底層停站繼續下行，但下行速度未達到限速器動作速度，在下部限位開關不起作用的情況下，則設定在底坑中的轎廂緩沖器，可以減緩轎廂對底坑的沖擊。同樣，當轎廂超越高停站，繼續上行時，在上部限位開關不起作用的情況下， 對重緩沖器可以減緩對重對底坑的沖擊。彈簧緩沖器一般用來規格限定速度在 1m/s 以下的電梯中。
三、限速器張緊裝置 限速器張緊裝置含有概括限速繩、張緊輪、重砣塊等，它裝配在坑底內，限速繩由轎廂帶動運行，限速繩將轎廂運行速度傳遞給限速輪，張緊輪反映出電梯實際運行速度。當限速器動作時，經過限速繩使安全鉗動作。 四、電梯轎廂控制器 電梯轎廂控制器，又稱操縱箱。在本擬真教學電梯中，為了便利轎廂實操控制，裝配在電梯底座前面。實際電梯一般裝配在轎廂內靠近轎廂門的位置。 轎廂控制器主要含有：上行指示燈、下行指示燈、樓層數碼顯露器、樓層選用按鈕、開門按鈕、關門按鈕、警鈴按鈕、檢修控制器。 檢修控制器主要應用電梯檢修或管理人員實操使用。實際電梯常用蓋子鎖住，防止乘客誤實操。其中含有：風扇、照明、手動/自動、直駛、急停、慢上、慢下等按鈕。本電梯直接裝配在實操操作面板上面，用框線表示。